世界上最有情怀的汽车公司是哪家?

  我一直认为写文章是一件非常有仪式感的东西,尽管目前的工作主要就是写汽车文案,但是工作毕竟是工作,目的是完成任务。而在写自己想要写的东西时则会犹豫再三,迟迟下不了笔(下不了键盘),对于这样的状况说得好听一点叫完美主义,再次叫做拖延症,或者干脆说得难听一点就是懒了……不管如何,这是我认真写的第二篇文章,希望大家喜欢。

  说到情怀这个词,想必大家立马就会想到一个人——老罗,很多人会说老罗和他的锤子已经把情怀这个词玩坏了。第一代锤子T1发布后,老罗曾表示不会搞低价竞争,也不会像其他厂商那样降价。之前为了告诉外界T1不会降价,罗永浩没少拍胸脯,甚至说出了“T1低于2500元我就是孙子”的豪言。结果呢,结果大家都知道了,上市不到半年,锤子开始全面降价,降幅高达30%多。于是很多人开始笑称老罗之前卖的根本牛不是手机,而是情怀,之前贵的那一千多块就是贵在情怀上……不过,无论老罗对锤子手机是否是过度营销,还是锤子手机产品本身的问题,要想真正做到情怀二字,真的是难上加难,做得好当然好,虽然也容易曲高和寡,做不好就不用说了,分分钟打脸的事。

世界上最有情怀的汽车公司是哪家?

  回到正题,我们今天要讲的主角是世界上最有情怀的汽车公司,在汽车界,有自己品牌个性的汽车厂商很多,比如法拉利,兰博基尼这样的超跑,抑或是MINI,DS这样价格相对来说较为亲民的品牌,都有十足的个性。对于前二者,法拉利的品牌个性是坚持赛道基因,主张每一款车都是为赛道而生;而兰博基尼的存在似乎比法拉利还要纯粹,纯粹是为了超越法拉利而存在的,抛开这两家的恩怨不谈,若要把他们和情怀联系到一块总让人觉得不那么自然,也许和它们的高端定位有关,早已超出了情怀的界限。

世界上最有情怀的汽车公司是哪家?

  再论后二者,它们显然比法拉利和兰博基尼更接地气——个性十足也派头十足的MINI无不透露出文艺范,是广大小资女性的最爱;而DS则有一种玩世不恭的雅痞范,无奈在国内曲高和寡,即使国产化以后也是销量惨淡,乏人问津。那么这两家公司是否符合情怀的标准呢?我认为并不然,这两个汽车品牌之所以被追捧或不被追捧,是因其品牌和造型定位恰好符合或不符合国人对小众审美的偏好,对于情怀二字,总归还是差点意思。

世界上最有情怀的汽车公司是哪家?

世界上最有情怀的汽车公司是哪家?

  那么情怀到底是什么呢?我认为情怀应该是对某一件认定的东西几十年如一日不惜代价的坚持,这样东西必须是独一无二的,除了追求完美,还能给已经理性到近乎无聊的人类带来突破常规的惊喜,以满足人类本能的好奇心与对新奇事物的渴望,从而带来感动。

  说到这里,也许已经有读者猜到了我要说的是哪个品牌了,我认为世界上最有情怀的汽车公司便是对转子发动机几十年如一日的坚持和为了满足人类对速度和驾驶与生俱来的愿望矢志不渝的马自达品牌。

世界上最有情怀的汽车公司是哪家?

  由于国情原因,马自达在国内的销量一直不温不火,但这并不影响它是一个在世界范围内具有极大影响力的汽车品牌。从最早生产的三蹦子,到斩获勒芒冠军的787B赛车,马自达走过的传奇之路似乎更加另类。上世纪60年代,日本政府规定小型车企必须与大公司合并,除非该公司有特别的技术,在当时规模并不大的马自达公司面临被兼并的风险。而为了获得一项“特别”的技术,马自达选择了当时并不成熟的转子发动机技术。为了实现这一目标,马自达付出了极大的代价。与拥有转子发动机技术的NSU公司(后于汽车联盟合并成为奥迪汽车公司)签约后,马自达成为了转子发动机研发者中的一员,但NXU提出的条件也非常苛刻,包括10年的签约金额2亿8千万日元,相当于8000名工人的月薪,并且马自达必须无条件提供产品专利权给NSU车厂,以及每一辆转子发动机汽车上市后,还须向NSU交付专利费。

世界上最有情怀的汽车公司是哪家?

  然而,费尽周折得到的NSU技术后,马自达所面临的问题却超乎想象。为此,马自达的“转子之父”山本健一于1963年从公司内部挑选了46名精英,并与他们一道成为了“转子47壮士”,这群人组成了一个包含研发、测试、材料等科学小组的特别部门,不断改进钢体结构并研制新材料,解决了一直无法在转子发动机上解决的“恶魔之爪”——缸体划痕问题,并最终在1967年成功研制了10A发动机,在全球范围内首次将转子发动机搭载于量产车型。自此以后,马自达在转子发动机领域便一发不可收拾,甚至一度因投入太多而陷入困境被福特收购了20%的股权,然而马自达推出的每一款转子发动机车型都堪称经典,在马自达的转子发动机诞生三十年后,当年拥有转子发动机技术的几十家汽车厂商中只有马自达坚持至今,成为了世界上唯一还在继续发展转子发动机技术的汽车厂商。独家开发一门如此复杂而冷门的技术需要消耗巨大的财力和人力,而马自达居然能坚持至今,在汽车行业里也算是一个奇迹了。

世界上最有情怀的汽车公司是哪家?

  1967年马自达推出了首款转子发动机车型Cosmo Sport 110S跑车,超前的造型和独特的技术让这款车在当年惊艳车坛;1975年,马自达又推出了Cosmo的第二代车型Cosmo AP(AP意为anti-pollution降低污染),这款车在海外名为RX-5,搭载的是125马力的12A型和135马力的13B-AP型两款转子发动机;Cosmo系列车型一共推出了4代,最后一代Cosmo车型于1990年推出,搭载了一台280马力的三转子发动机,峰值扭矩高达380牛米,由于当时还没有可以承受这么大扭矩的手动变速箱,这款车甚至不得不配备了一台4速的自动变速箱。在1969年到1972年间,马自达生产的最高端车型Luce Rotary Coupe也搭载了一台126马力的13A双转子发动机,最高车速可达190公里每小时。1971年马自达又推出了后来名震天下的RX-7的前身——RX-3车型,这款车在日本本土的名字叫做Savanna,是马自达第五款搭载转子发动机的车型,1972年,马自达RX-3赢得日本大奖赛的冠军,结束了日产Skyline的连胜神话,为此,马自达又推出了名为Savanna GT的优胜纪念版车型,搭载一台120马力的12A型双转子发动机。

世界上最有情怀的汽车公司是哪家?

  到了1978年,第一代RX-7诞生,搭载一台130马力的13B双转子发动机,整备质量仅为985-1015公斤,加之前后50:50的重量比,让他获得了极佳的动力和操控表现。RX-7从此开启了转子引擎革命的神话,作为马自达乃至日系品牌最重要的跑车之一,美国《Car and Drive》杂志曾五度将其列为年度十大风云车。1985年第二代RX-7诞生,代号改为FD3S,同样搭载13B双转子发动机,动力最高提升至200马力。

世界上最有情怀的汽车公司是哪家?

  在1991年-2002年间第三代RX-7推出后,这款RX-7在90年代后期成为了世界上唯一一款转子发动机车型,它也因巨大的改装潜力而成为了最经典的一代RX-7,甚至成为了转子发动机车型的代名词。这一款RX-7采用了255马力的转子发动机,在双涡轮增压器的作用下,最大功率甚至已跃升至规定的280马力上限,同时由于采用了大量的铝合金材质,其整备质量仅为1200公斤,非凡卓越的性能使之与拥有“东瀛法拉利”之称的本田NSX、丰田Supra以及三菱3000GT并称90年代日系跑车四大天王。

世界上最有情怀的汽车公司是哪家?

  当然,说到马自达的转子发动机车型,最值得一提的还是在1991年参加第59届法国勒芒24小时耐力赛的787B赛车,尽管787B不是当时实力最强的勒芒赛车,但在对手的赛车纷纷出现故障时,它却以稳定的可靠性坚持到最后,而勒芒24小时耐力赛最考验的正是赛车的可靠性。搭载马自达R26B 2.6L(0.654L*4)四转子发动机的787B赛车,以领先第二名两圈的巨大优势夺得冠军,通过此项赛事足以奠定马自达787B在日本赛车史上的传奇地位。马自达也因此成为了首个打破欧美车型对勒芒赛事举办58届以来的冠军垄断并成为唯一夺得过勒芒24小时耐力赛总冠军的亚洲汽车制造商。然而,92年后FIA提出勒芒与F1使用同样的往复式活塞发动机,787B因采用了转子发动机而被分入了油耗限值更严的C2组,787B最终由于转子引擎的高油耗而不得不退赛,不论这是否是FIA可以如此,马自达的夺得的这唯一一次勒芒冠军也成了历史绝响。

世界上最有情怀的汽车公司是哪家?

  到目前为止,马自达最后一款转子发动机车型是于2001年在北美国际车展首发的对开门四座跑车RX-8,搭载了代号为13B-MSP Renesis的双转子发动机,以第二代RX-7的13B发动机为基础,排气量依然为1.308升(0.654*2),但两者主要的差异在于13B-MSP型将排气移至燃烧室的侧面,这个改变也减小了碳氢化合物的排放,同时压缩比提升至10:1,增加了在低转速时的扭矩,从而让该款发动机荣获了2004和2005连续两年沃德十佳发动机的荣耀称号。

世界上最有情怀的汽车公司是哪家?

  尽管最后一款转子发动机车型已经停产三年,马自达却没有停止新款转子发动机车型的开发,于不久前落幕的东京车展上,马自达带来了全新的RX-Vision概念车,这意味着转子发动机即将复活。而有人则戏称,马自达刚因魂动设计理念赚了点钱后又开始作死烧钱了,但是不论如何,马自达对于转子发动机至始至终的执着坚持,以一种近乎歇斯底里的偏执充分诠释了情怀二字的精髓。

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